Egyre nehezebb teherautó-sofőrt találni
A hivatásos gépjárművezetők hiánya 2025-ben is komoly kihívást jelentett. Egyes térségekben a helyzet kifejezetten súlyossá vált, mivel sok sofőr külföldön vagy teljesen más ágazatban talált munkát. Emiatt a fuvarozó vállalkozások egyre gyakrabban már akkor felveszik az új munkavállalókat, amikor még nem áll rendelkezésre minden szükséges dokumentum, a hiányzó képesítéseket pedig inkább később, saját szervezésben biztosítják. Az Eurowag idei közúti fuvarozási piacról készített elemzése többek között azt is bemutatja, miként kezelik ezt a kihívást a magyar, a cseh, a szlovák, a lengyel, a román, a spanyolországi vagy a portugál fuvarozó vállalatok.
Saját toborzás és képzési programok
Sok fuvarozó vállalatnál mára bevett, jól működő gyakorlat alakult ki: fiatalabb vagy kevesebb tapasztalattal rendelkező járművezetőket alkalmaznak, akiket eleinte egyszerűbb feladatokkal bíznak meg, majd lépésről lépésre nagyobb és összetettebb járművekre ültetnek át. Bár ez a megoldás lassabb előrehaladást jelent, hosszú távon stabilabb elköteleződést és kiszámíthatóbb munkaerőt eredményez.
A szombathelyi Domino Trans például saját belső tehetséggondozó programmal reagált a munkaerőpiaci nehézségekre, amelyet a Nemzeti Foglalkoztatási Alap (OFA) is támogat. A program fiatalokat céloz meg, akik már rendelkeznek B kategóriás jogosítvánnyal, de még nem döntöttek véglegesen a pályájukról. A képzés során fokozatosan ismerkednek meg a hivatásos járművezetés világával: tanulmányaik alatt például kisteherautó-vezetési feladatokat kapnak, miközben felkészülnek a C és E kategóriás jogosítvány megszerzésére. A program végén a Domino Trans kétéves munkaszerződést kínál számukra, amely hosszabb távú együttműködéssé is válhat.
A lengyel Elmex évek óta tudatos stratégiával kezeli a sofőrhiányt: kezdetben ukrán, később ázsiai országokból érkező járművezetőket vont be a működésébe. Idővel nemzetközi programot indított, saját toborzóügynökséggel és képzési központokkal, amelyek ma már nemcsak az Elmex, hanem más lengyel fuvarozó cégek számára is képeznek sofőröket. Hasonló irányt követ a szlovák TOPNAD is, amely szintén harmadik országokból tervezi a munkaerő toborzását.
Ezzel szemben a cseh Diplo szerint elegendő jól képzett sofőr van a piacon – ők azonban ott maradnak, ahol megfelelő munkakörülményeket találnak. „Nem folytatunk agresszív toborzást. Akik hozzánk csatlakoznak, általában hosszú távon is maradnak. Arra törekszünk, hogy kiszámítható, emberközpontú feltételeket teremtsünk, ne érjék meglepetések a kollégákat” – mondja Michal Bubeník társtulajdonos. Hozzáteszi: a vállalat már a kezdetektől világos elveket követ a munkavállalók kezelésében, ennek köszönhetően gyakorlatilag nem küzdenek sofőrhiánnyal. Bubeník maga is dolgozott gépjárművezetőként, így saját tapasztalatból ismeri a szakma kihívásait.
Egy másik cseh cég, a Multitrans CZ az egyéni bánásmódra és a csapatmunkára helyezi a hangsúlyt. Fontosnak tartja, hogy a munkavállalók értsék a vállalati döntések hátterét, és ne kizárólag megrendelések mentén működjön a cég. Felismerték, hogy a korábban jellemző, kiemelkedően magas sofőrbérek ma már nem jelentenek versenyelőnyt, ezért a munkakörülmények és a járműpark fejlesztésére koncentrálnak.
A spanyol Barquín y Otxoa szerint a legnagyobb kihívást az jelenti, hogy a sofőrök egyre kevésbé hajlandók hosszú napokat az úton tölteni, távol a családjuktól. A vállalat ezért úgy alakította át működését, hogy az útvonalak 90%-a lehetővé tegye az otthoni éjszakázást. Bár az élelmiszeripari szállítás – amelyre a cég specializálódott – hétvégi és ünnepnapi munkát is igényel, törekednek az átlátható, kiszámítható beosztásokra. A román Bipmobile ezzel szemben rugalmas és vonzó juttatási csomaggal próbálja megszólítani a sofőröket.
Telematika, mint fejlesztési eszköz
A sofőrök értékelésének módszerei is átalakulnak. Ma már nem csupán a járművek helyzetét követik nyomon, hanem a vezetési stílust, a tempomat és a fékek használatát, valamint az üzemanyag-fogyasztást is. Ezekből az adatokból havi értékelések készülnek, és ha egy sofőr gyengébb eredményt ér el, célzott képzést kap. Ennek eredményeként csökken a fogyasztás és a járművek kopása.
A lengyel Elmex például immár 15 éve használja az Eurowag Marcos TMS rendszerét, amely segíti a kifizetések nyomon követését, a fuvarok jövedelmezőségének elemzését és az operatív folyamatok támogatását – mindez jelentős költségcsökkenést és hatékonyságnövekedést eredményez.
A szintén lengyel RP-TRANS az Eurowag GBOx becsült érkezési idejű (ETA) telematikai modulját alkalmazza a szállítmánytervezés során. A rendszer valós időben figyelmeztet a késésekre, frissíti a hátralévő távolságot, figyelembe véve az útviszonyokat és a sofőrök munkaidejét. Ez segíti az útvonalak optimalizálását és a lehető leggazdaságosabb fuvarok megvalósítását. A LOGIUS szintén telematikai megoldásokkal támogatja a sofőröket vezetési stílusuk fejlesztésében, miközben ESG-szakértőkkel közösen elemzéseket végez, amelyek az üzleti partnerekkel folytatott átlátható kommunikációt is segítik.
A portugál TRANSMARSILnál a flottakövetés, a telematika és a digitális tachográf a mindennapi működés része. A vállalat mesterséges intelligenciát kíván bevezetni az útvonaltervezés és a költségelemzés területén, amelyhez stabil adatbázist biztosítanak az Eurowag üzemanyagkártyák költségadatai.
A szlovák TOPNAD saját fejlesztésű szállítmányirányítási szoftvert használ, és mesterséges intelligenciával tervezi a leghatékonyabb útvonalakat, beleértve a visszfuvarok optimális kihasználását is. Digitális eszközeik részletes betekintést adnak az egyes sofőrök mozgásába, a fogyasztási adatokba és az alapjárati időkbe, miközben automatikusan generált havi riportok segítik az elemzést jármű, útvonal vagy ügyfél szerint.
Miért éri meg üzletileg?
A stabilabb, elkötelezett sofőrállomány kevesebb késést és kisebb károkat jelent, emellett az ügyfelek számára is igazolható a biztonságos működés és az alacsonyabb fogyasztás. Egyes országokban ez már a tendereknél is megjelenik elvárásként. A sofőrök és diszpécserek hiánya ugyanakkor komolyan rontja a fuvarozó vállalatok eredményeit: Lengyelországban például tavaly a közlekedési, szállítmányozási és logisztikai ágazat betöltetlen állásainak aránya 44%-kal haladta meg az országos átlagot.
„Ez egyértelmű jelzés arra, hogy az ágazat munkaerőhiánya egyre súlyosabb kihívássá válik. 2026-ra a vállalatoknak vonzó munkaadóként kell megjelenniük, ami nemcsak juttatásokat, hanem versenyképes béreket, biztonságos munkakörülményeket, megfelelő pihenőidőt és korszerű kommunikációs eszközöket is jelent” – mondja Radosław Tatarski, az Eurowag lengyelországi vezetője a 2026-os Market Reportban.
Miroslav Novák, az Eurowag cseh és szlovák piacért felelős igazgatója is hasonlóan látja a helyzetet. „2024 végén közel félmillió sofőr hiányzott az EU-ban, és ez a cseh piacot is súlyosan érintette. Az elöregedő munkaerő és a fiatalabb generációk csökkenő érdeklődése tovább mélyíti a problémát. Ennek ellensúlyozására a fuvarozók egyre inkább digitális megoldásokat vezetnek be: a TMS rendszerek automatizálják az útvonaltervezést, a telematikai eszközök pedig figyelik a sofőrök viselkedését, csökkentik a fáradtságot és növelik a biztonságot. A flotta modernizációjával és az átfogó digitalizációval együtt ezek az innovációk fokozatosan vonzóbbá teszik a szakmát az új belépők számára.”
A sofőrhiány továbbra is a legnagyobb operatív kihívás a közúti árufuvarozásban: a becslések szerint 2026-ra akár 400 ezer betöltetlen álláshely is lehet Európában. Ez bérinflációhoz, növekvő működési költségekhez és kapacitáskorlátokhoz vezet, ezért különösen fontos, hogy az állásajánlatok a fiatalabb generációk igényeihez is igazodjanak, akik nyitottabbak az automatizációra és az új technológiákra.
Mit mutat a Market Report?
A 2026-os jelentés szerint Magyarországon, Közép-Európában és Dél-Európában is hasonló a megoldás: az emberközpontú szemléletet és a technológiai fejlesztéseket együttesen alkalmazzák. Ez nem egyszeri intézkedés, hanem hosszú távú stratégia a sofőrök megtartására és a gazdaságosabb működésre. Mindez kulcsfontosságú, hiszen az árnyomás és a teljesítménykényszer a kihívások ellenére is fennmarad az ágazatban.
A teljes Transforming Transportation 2026 jelentés innen tölthető le.
